“Metrô, o melhor amigo de São Paulo”
Mapa da rede metroviária da Cidade do México, cuja passagem custa 2 pesos mexicanos, o equivalente a R$ 0,29.
Mapa da rede metro-ferroviária de São Paulo - e inclui as linhas "em projeto" ou em construção! As quatro destacadas são as linhas efetivas de metrô.
Esse é o título da mais nova campanha publicitária do governo do estado de São Paulo. Quem usa o metrô, mesmo eventualmente, sabe que o bombardeio de propagandas de todos os lados é nauseante – há propagandas em painéis nas estações, tvs nos vagões, painéis dentro dos vagões, por vezes coladas por fora do trem cobrindo um ou mais vagões inteiros, e até mesmo na catraca – quero dizer na barrinha da catraca mesmo (aliás, está a venda o verso do cartão fidelidade para divulgar sua empresa!). Sempre me incomodou o fato de eu pagar tão caro por uma passagem de transporte “público” e ser obrigada a saber qual o novo sabor do miojo, o mais novo e infalível anticaspa, a última solução redentora para prisão de ventre, sem que isso se refletisse em benefícios a mim, usuária do serviço.
Mas este post não é sobre a “Mídia no Metrô” embarcando “no cotidiano de 3,3 milhões de consumidores.” Este post é sobre o espaço que a própria “mantenedora”, o governo do estado, usa para sua autopropaganda, e sobre o engodo que isso tem representado. Faltando relativamente pouco para as próximas eleições, não é só no subterrâneo que as “melhorias” são alardeadas – na tv, em revistas e jornais, o governo do estado está fazendo um trabalho muito lindo e comovente pela maior cidade da América do Sul. São anúncios de página inteira mostrando homens e “tatuzões” trabalhando (aliás, lembra disso?), rostos iluminados e ar de dever cumprido. Existe até mesmo um site sobre “o maior plano de integração e expansão dos transportes sobre trilhos já realizado em São Paulo”, “o maior investimento em transporte público já realizado no Brasil”. A cada semana, os números são incrementados: até hoje, são “17 novos trens e 10 novas estações já entregues”. Vídeos e cartazes dentro dos vagões justificam o aumento de 6,3% no valor da passagem, só um ano depois do reajuste de 4,35% (janeiro/2008.): o seu dinheiro – um pouco mais dele – vai ajudar o metrô nas suas obras de expansão! O governo fica muito grato, e toda a cidade será mais feliz!
Mas eu não creio que isso iluda a quem se espreme às 17:30h em frente a um vagão na estação da Sé, da Luz, do Paraíso, e não consegue entrar no primeiro. E nem no segundo. E nem no terceiro. E sabe-se lá quando! Se estiver acompanhado, “a gente se vê no fim da linha” é uma atitude sugerida, pois cada um por si é o único meio quase viável. Eu fico assustada quando leio que “com o plano consolidado”, o número de pessoas que se deslocam pelo sistema metro-ferroviário, nas três regiões metropolitanas do Estado de São Paulo, aumentará em 55%. Do jeito que está, como a coisa se sustentará?
E se você acha que esses são problemas da América subdesenvolvida, echa un vistazo no metrô da Cidade do México, considerado “o mais barato do mundo”. Na Cidade do México, os 20 milhões de habitantes que dividem os 7.815 km2 da região metropolitana contam com 201,4 km de trilhos distribuídos em 175 estações e 11 linhas (em breve 12) profundamente emaranhadas com os demais sistemas de transportes públicos. Aqui em São Paulo, os mesmos quase 20 milhões distribuídos nos quase iguais 7.943 km2 (curiosamente também ambos metrôs começaram a ser construídos no mesmo ano de 1967), somos servidos por 61,3 km de extensão total, e eu não vou ser injusta de omitir os 20 (!)km “em expansão”, ou seja, são almejados pouco mais de 80km para 3,3 milhões de passageiros depois d”a grande expansão“!
Como será que a Cidade do México conseguiu? Será porque ela não é governada pelo PSDB?
me lembro de quando estava sendo criada as 3 estacoes ultimas estacoes da linha norte-sul, (jardim SP,Parada Inglesa, Tucuruvi) ainda era o Fleury o Governador. Eu estudava em uma escola q ficava do lado da estacao Jd. SP e vi a obra desde o inicio. Faltava 1% apenas para ficar pronta as estacoes (só o acabamento) e foi quando o PSDBosta entrou no governo com Mario Covas. A obra ficou 3 anos completamente parada até q saiu a lei da reeleicao; em 3 meses as estacoes ficaram prontas e ainda foi usada na campanha pela reeleicao. E o resto todo mundo mundo jah sabe: quase 10 anos sem crescer um metro d linha.
Agora expandem um mínimo e ainda faz parecer q foi muito.
Um detalhe relevante: o Metrô de SP tem 60 (sim, SESSENTA) anos de defasagem com relação ao Subte de Buenos Aires, aqui do lado. Lá eles têm metrô desde 1913, enquanto o de SP começou a circular somente no início da década de 70. Talvez o nosso seja um dos mais limpos e assépticos do mundo, mas… será que isso é tão importante? (Não parece ser nem mesmo em metrôs do dito “primeiro mundo”…)
Saiu na Folha hoje: “Linha 5 do metrô atrasa e fica para o próximo governo
Promessa era entregar duas primeiras estações no ano que vem, mas nova previsão é que a primeira fique pronta somente em 2011
José Serra atribuiu mudança de prazo a problemas como desapropriações; obras de prolongamento da linha lilás começaram ontem ”
http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidian/ff1808200912.htm
Concordo que a extensão do serviço do metrô de São Paulo é patética, bem como a velocidade das obras (e sua qualidade, já que não dá para esquecer o vergonhoso acidente de janeiro de 2007 e as infiltrações nas últimas estações construídas na linha verde, que até hoje persistem). No entanto, eu não vou defender o metrô da Cidade do México, não… Vivo aqui, uso o serviço todos os dias e, exceto sua grande abrangência, não há mais nada defensável no seu serviço. Os trens atrasam MUITO, param o tempo inteiro entre uma estação e outra – minha viagem até a faculdade levaria normalmente 25 minutos… é raro o dia em que leve menos de 45 (mesmo assim compensa, porque o trânsito daqui é ainda mais caótico). Como conseqüência, trens e plataformas lotados, sem espaço para respirar a praticamente qualquer hora do dia. Além disso, os trens são muito velhos, não é raro sair no jornal histórias de choques entre eles (a última foi há menos de um mês), não há lixeiras nas estações (bem, nem nas ruas tem… mas isso é outro problema) e quase nenhuma acessibilidade a portadores de deficiências físicas. Que adianta ser o metrô mais barato do mundo se o serviço está à beira do colapso? Não estou falando bem do metrô de SP, que também utilizei durante anos para ir ao colégio, ou NÃO utilizei muitas vezes porque simplesmente não podia me levar ao lugar onde queria ir… Apenas estou relativizando um pouco a comparação…
Só para constar e não ficar em branco: São Paulo é dos Estados que mais contribui com a Federação. E, para compensar, Lula negociou com Chaves – pessoalmente em Salvador – um investimento pelo BNDES no valor de R$ 1,49 BILHÕES de Reais (739 Milhões de dólares) para financiar o metrô da Venezuela.
Pelo jeito o Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social só serve mesmo para financiar a Rede Globo e as sandices ideológicas do nosso atual festejado governo.
O encontro, é claro, teve o acesso da imprensa proibido.
E reclamam de São Paulo…
abs.
É UMA VERGONHA UMA METRÓPOLE DO PORTE DE SÃO PAULO CONSTAR COM POUCO MAIS DE 60 km DE METRÔ. EU MOREI 5 ANOS EM VIENA (ÁUSTRIA) E SÓ PRA FAZER UMA COMPARAÇÃO, VIENA TEM POUCO MAIS DE 1,6 MILHÕES DE HABITANTES (SÃO PAULO – SÓ O MUNICÍPIO -, 11 MILHÕES) E CONSTA COM OS MESMOS 61 km DE METRÔ…EMBORA VIENA TENHA 1,6 MILHÕES DE HAB., É UMA CIDADE EXTREMAMENTE COMPACTA: DO EXTREMO DA ZONA NORTE AO EXTREMO DA ZONA SUL, A DISTÂNCIA NÃO PASSA DOS 15 km…REALMENTE O METRÔ DE SÃO PAULO ESTÁ LONGE DE ABRANGER O MUNICÍPIO E DEMAIS MUNICÍPIOS DA GRANDE SÃO PAULO.
Onde o Metro é o melhor Amigo de São Paulo ou de usuario ,eu sim sou amiga do Mêtro e Amigo só fala as verdade.
Porque eu pego de manhã na Estação Tatuapé , la não tem acesso pra deficiente fisico, se eu preciso de um elevador eu tenho que me deslocar, ir la longe na catraca com filas enormes e passar o bilhete ou seja ja perdi 10 minutos só na fila ou seja perdi 3 metrô, e depois voltar até o elevador e pedi pra liberar e ja é mais 10 minutos ou seja perdi mais 3 metrô , somando perdir 6 metrô que vai ate a sé . Me explica onde o metrô é amigo que eu não estou vendo .ah e tem mais .vou falar no proximo comentario.Seria mais facil e menos contrangedor se tivesse alguem perto deste elevador que pegasse o bilhete do def e levasse até a catraca e passasse la .pois quem tem duas pernas anda mais rapido .ou então que colocasse uma catraca perto do elevador . ou que resolvesse este problemas.Porque as minhas pernas não aguenta ficar igual a uma barata tonta andando pra la e pra cá .JA que acha que é amigo seja um amigo perfeito .kd os jovens cidadão é so pra ficar de infeite.
ME EXPLICA ONDE O METRÔ É AMIGO QUE EU NÃO ESTOU VENDO .
O Metrô quer comparar as´pessoas com deficiencia que tem muito mais dificuldade DE SE LOCOMOVER MAIS do que um idosos , gravida , e mulher com criança .
Metrô cai na Real deficiente é deficiente e tem problema de se locomover ,os idosos com todo respeito tem duas perna graça a Deus, as gravidas e mulher com criança tambem .
ou seja nunca tem lugar pro deficiente sentar. e o deficiente que vai de pé e fica com as pernas doendo , ate as proximas estação .
O DEFICIENTE NÃO CONSEGUE NEM SE SEGURAR NO LUGAR.
E o pior é quem é uma cadeira só pra todo esta pessoas , e aoutra é la longe, que não da pro deficiente se quer chegar ate la pois não esta visivel , e esta cadeira fica depois de tres porta, eo metro quer que o deficiente fica pulando iguala um macaco ate chegar na cadeira ,que não é especial ,
Pois pra ser uma cadeira especial que não doa a coluna do Defiente , seria preciso que esta cadeira ficasse de lado vertical ,que quando o metro brecasse não atingisse a coluna do deficiente .
Porque o Metrô colocou a cadeira horizontal e quando breca a coluna vai e volta surgindo dores forte .
METRÔ SEJA MAIS INTELIGENTE, usa o bom senso e arruma essa falhas aí .TRATA DEFICIENTE COM MAIS DESENCIA .
Coloca mais bancos só pra Deficiente do lado vertical e em cada porta e deixa indentificado com o simbolo universal do lado de fora e de dentro igual ao onibus .
PRESTA ATENÇÃO METRÔ E DEFICIENTE PRECISA DE TRANSPORTE E ESTA TRABALHANDO AGORA.
APRENDA A SER AMIGO.
ME EXPLICA ONDE O METRÔ É AMIGO QUE EU NÃO ESTOU VENDO .
O METRÔ FICA CHEIO O TEMPO TODO , PARECE UM SARDINHA ENLATADA, O DEFICIENTE NÃO CONSEGUE CHEGAR ATÉ AS CADEIRA RESERVADA , ISTO SIGINIFICA QUE TEM MAIS LUGARES RESERVADOS PRA´PESSOA NORMAIS DO QUE PRA DEFICIENTE , OU SEJA É 200 CADEIRAS PRA PESSOAS NORMAL E SÓ UMA CADEIRA DE DIFICIL ACESSO PRA DEFICIENTE E O PIOR DO LADO HORIZONTAL QUE QUANDO O DEFICENTE SENTA A COLUNA DOI FORTE , POR CAUSA DAS BREQUE CONSTANTE QUE O METRÕ DÁ E ISSO TAMBEM QUANDO UM PESSOA NORMAL FICA NO LUGAR RESERVADO E FINGE QUE ESTA DORMINDO , E AINDA AQUELE PESSAO FALANDONO MICROFONE NA MINHA CABEÇA ,DIZENDO DAR O LUGAR RESERVADO PRA PESSOAS,E CHEGA A SER INRRINTANTE AQUELA VOZ,PORQUE LUGAR PRO DEFICIENTE SENTA NUNCA TEM , ESTA SEMPRE OCUPADO ,AS PORTAS ESTÃO FECHADA, AÍ TEM SEMPRE MAQUINISTA ( CONDUTOR DE METRO )QUE ABRE AS PORTA DE NOVO, ATRASANDO O PASSAGEIRO , AI VE, AQUELA VOZ ,NÃO FICA NAS PORTAS ,ENTÃO VAI FICAR ONDE SE NÃO TEM LUGAR PRA COLOCAR OS PÉS , NÃO DA PRA ENTENDER .
ME EXPLICA ONDE O METRÔ É AMIGO QUE EU NÃO ESTOU VENDO .
É UMA PENA QUE A LINHA 5 DO METRO (LILAS) SÓ VAI CONTINUAR NO PROXIMO GOVERNO OU SEJA EM 2011, QUANDO PELA PROMESSA DO ENTÃO GOVERNADOR SERIA ENTREGUE ATÉ 2010, INFELIZMENTE POR SE TRATAR DE ANO DE ELEIÇÃO NÃO TEM INTERESSE ADMINISTRATIVO EM FAZER A OBRA POIS MUITAS VEZESPROMESSAS ELEGEM UM GOVERNO, E ASSIM VAMOS PERDENDO TEMPO NO BRASIL DEVERIA TER ELEIÇÃO TODOS OS ANOS AI DARIA PARA TIRAR O ATRAZO DAS OBRAS
Paulistano transportado feito gado no metrô
Atualizado e Publicado em 30 de setembro de 2009 às 13:39
Metrô: Operação “Embarque Melhor” é estratégia frustrada
do boletim dos Metroviários-SP
Não vingou a ideia do Metrô e governo Serra para melhorar o embarque dos usuários na Linha 3 – Vermelha. Foram necessários apenas 25 minutos para que fosse abortada a estratégia de contenção de milhares de usuários antes da plataforma, para que apenas um grupo de aproximadamente 30 pessoas embarcasse por cada uma das portas dos trens.
Mesmo com aproximadamente 200 funcionários, incluindo Agentes de Estação, coordenadores e Jovens Cidadãos, constatou-se que é praticamente inviável conter o fluxo de usuários nas plataformas da forma como foi proposta, porém, o Metrô insiste em declarar que o que atrapalhou a operação foi a forte chuva que caiu em toda a cidade no período da tarde desta segunda-feira, 28/09.
O Sindicato dos Metroviários de São Paulo acompanhou todas as etapas da operação realizada e continuará cumprindo este papel de agente fiscalizador, em defesa dos direitos dos metroviários e pela preservação da qualidade do Metrô público e estatal.
A operação “Embarque Melhor” exigiu um total de 110 funcionários só da segurança para a estação Sé, o que representa aproximadamente 50% do total do efetivo do turno em todo o sistema. Com isso, as demais estações ficaram descobertas, comprometendo a qualidade da prestação de serviços aos usuários.
O Sindicato é contra esta medida e exige que o Metrô tome as devidas providências para que os usuários tenham conforto e segurança em todo o sistema, bem como que os metroviários das demais estações tenham a sua integridade preservada, já que o efetivo está reduzido e sua atuação também é comprometida.
Não há mágica!
Hoje São Paulo tem o Metrô mais lotado do mundo, com mais de 10 passageiros por metro quadrado. Sua expansão nunca correspondeu às necessidades desta metrópole, que não pode mais estar fadada a prosseguir em ritmo de tartaruga na ampliação de sua malha metroferroviária.
Nos últimos 14 anos, os tucanos construíram pouco mais de 11 quilômetros de Metrô, o que está muito aquém das necessidades da população, tornando notório o fracasso tucano na gestão do transporte público.
Hoje, em apenas 61,3 quilômetros de vias, o Metrô de São Paulo transporta mais de 3 milhões de usuários por dia, sendo o menor entre os 11 maiores de mundo.
O Metrô foi asfixiado pela demanda. Mas não há mágica! Para melhorar o conforto e ter novamente um conceito de confiabilidade e qualidade, é preciso investir com urgência em mais transporte, e menos em propaganda.
Indique esta Matéria
ÚLT
xxx
Quanto ao trânsito de São Paulo, a solução passa necessariamente por construir mais linhas de metrô. Outras medidas importantes como a modernização do trem(CPTM), a reorganização do sistema de ônibus, a modernização dos corredores de ônibus e uma realocação das pessoas, de tal forma a morarem mais próximas do trabalho(reocupação do centro,por exemplo) e o inverso também(trazer empreendimentos geradores de emprego para os bairros dormitórios. Nenhuma das soluções ,isoladamente, vai resolver o problema da mobilidade.
A construção de linhas de metrô em São Paulo é necessária porque o sistemas existentes de ônibus e metrô não dão conta da demanda. As linhas norte e sul são superlotadas porque recebem boa parte do fluxo de pessoas das áreas periféricas da zona norte, leste, sul e oeste. Como não há outras linhas de metrô, o sistema fica sobrecarregado. Assim, os ônibus acabam por “cumprir” mal e porcamente essa função , com linhas longas, para suprir essa deficiência do metrô.Cito alguns exemplos de ônibus:a linha Jaçanã-Butantã-USP,Parque Edú Chaves-Vila Madalena, Jardim japão-Lapa,as linhas de ônibus sobre a Paulista, etc…Faltam também linhas de metrô que liguem os extremos, sem passar pelo centro. Faltam também linhas de metrô para Guarulhos, ABC, e ,principalmente mais linhas para a Zona Leste.Nos projetos atuais do governo estadual alguns são bons, como a modernização da CPTM(precisa apenas ser mais veloz) e a construção das linhas 4 e expansão da linha 5 do metrô. Entretanto,o projeto de monotrilho para a zona leste(extensão da linha 2 até cidade tiradentes) não é adequado ao meu ver por causa da demanda. O monotrilho São Judas- Congonhas-São Paulo Morumbi pode ser uma boa solução se terminarem a linha 5, e se construirem a linha Vila Maria -Aguas Espraiadas. Assim, o aeroporto mais movimentado do Brasil teria ligação com 4 linhas de metrô(linhas 1, 5, Vila Maria-Aguas espraiadas e linha 4)e uma de trem(marginal pinheiros).
Mesmo com tudo isso ,precisa de muito mais. Uma rede de uns 350km de metrô convencional, mais cerca de 340km de trem( contando com o trem para o aeroporto, trem de guarulhos, expresso sudeste), algumas linhas de monotrilhos(congonhas, Cotia, alphaville,etc..) melhores corredores de ônibus, seria de tamanho ideal para a cidade, considerando um horizonte de 25 anos( 2035). Seriam cerca de 260km de metrô a mais, considerando o que vai ficar pronto em 2014(89km de metrô=260 +89).Precisaria de cerca de cerca de R$ 75 bilhões de reais para o metrô,mais uns 15 bilhões para modernizar o trem uns 10 bi para os monotrilhos, corredores de ônibus e melhorias na gestão do trânsito. Tudo isso num horizonte de 21 anos(2014-2035).
abraços
A propaganda é realmente oportunista e eleitoreira, assim como as viagens da Dilma com o Lula para inaugurar obras incompletas.
Agora, é interessante sugerir que a culpa é do governo do PSDB. Eles têm construído o que é possível dentro do orçamento, responsavelmente. Se o governo federal ajudasse, daria pra fazer mais, afinal São Paulo é o estado que mais contribui para o orçamento da união. Mas parece que o governo do PT acha mais prioritário construir metrô em Caracas e estradas na Bolívia. Certamente isso beneficia a muito mais brasileiros, e é muito mais justo com os paulistanos.
Por último, posso compartilhar uma experiência própria. Estive recentemente na Cidade do México. Não usei o metrô de lá, andei só de táxi. Posso afirmar, portanto, que metrô não resolve. O trânsito lá é 10x pior que o de São Paulo, mesmo com essas linhas todas de metrô. O problema não são os transportes em si, mas a forma como a cidade cresceu e como a deixaram adensar. Se houvesse apenas um centro muito vertical e as pessoas tivessem que morar mais longe, com transporte público de qualidade para ir ao centro trabalhar, a situação provavelmente seria outra.
O que será do tucanato quando Hugo Chávez sair do poder na Venezuela? Os tucanos o usam como justificativa para tudo, desde o golpe em Honduras até sua incompetência em dotar São Paulo de metrô. Agora, o que mais encanta é a lógica linear e cartesiana de Macedo: não usei metrô na Cidade do México, portanto posso afirmar que ele não resolve nada… O tucano supracitado não deve usar metrô também em São Paulo, pois não dá para imaginar alguém que utilize esse tipo de transporte defendendo o PSDB…
Ontem, no site da “Veja”, “a linha 2, da estação Sacomã, está sendo tocada com R$ 1,5 bilhão do BNDES, R$ 270 milhões do governo federal e R$ 250 milhões do Estado”. Mesmo Veja, porta-voz do tucanato, reconhece que o metrô de São Paulo é feito com verba do governo federal -investimento sete vezes superior ao do governo estadual.